前几天，头条问答邀请我回答问题：200万以内选什么跑车比较好。我随即列出了几个大概处于这个价格区间的车型：保时捷911、日产GT-R、AMG GT、捷豹F-TYPE等，但在准备回答哪款跑车比较好时，我下意识的回答是：有钱真好！
从事汽车行业三年多来，笔者试乘或者试驾的车型没有一百也得有八十，但车型大都集中在中国品牌和合资品牌，即使去试驾豪华品牌汽车，车型也大部分是入门级的。直到前几日，才在BMW M驾控体验日上稍稍过了一把瘾。
人的欲望是无穷的，这句话一点儿不假，在试完BMW M系后，我就一直念叨着什么时候能再有机会再体验一下其它的豪车。事情就是这么不格念叨，这不，上周日（8月6日），济南保时捷中心在青岛举行一场全新Panamera的试驾。有这等好机会，即使是周末、即使要坐两个半个小时的动车，我也要去试试它！
全新Panamera的车长为5049mm（增加34mm）、车宽为1937mm（增加6mm）、车高为1423mm（增加5mm），轴距为2950mm（增加30mm）。整体尺寸较上一代车型都有了全面提升，尽管尺寸变得更大，但其外观的视觉效果依旧显得低矮、修长。
上一代被频频吐槽的“大屁股”在这一代身上得到了改良，变成了“小翘臀”，全新Panamera给人的视觉效果非常显宽，溜背的整体造型、横贯式的尾灯以及颇具力量感的后轮拱造型都让它看着更像一台放大号的911跑车。另外，在全新Panamera的屁股上，还有一个一体单片式的尾翼，在Turbo和Turbo S E-Hybird版本上，还能看到特别酷炫的三段式折叠尾翼。
在听完导师的讲解后，终于能走出到室外与全新Panamera的各个版本来一次亲密接触了。
第一次坐进启动了的Panamera的驾驶舱内，看到眼前景象，有一丝惊艳的感觉。前代车型像波音747一样密密麻麻的按钮不见了，取而代之的是大块的黑色钢琴饰板下隐藏的触控面板。即使是后排扶手上的触摸屏，也拥有极大的面积和清晰的触感。
坐在如此性感的跑车内，踩下油门，心跳会随着发动机的轰鸣声而加速。Panamera速度提升很快，但只要牢牢握住方向盘，你就会有足够的信心去掌握这辆车。笔者驾龄6年了，在驾驶这辆车时，我就仿佛化身为一位极具天赋的赛车手，提速、刹车、转向，一切尽在掌握，即使我是开的这辆有五米多长！
如此优异的操控，除了保时捷数十年的不断调教积累，还得益于铝制的双插臂前悬挂和多连杆后悬挂、电控后轮转向技术以及全新Panamera的一体式4D底盘控制系统全面分析行驶条件，根据数据计算最佳行驶状态，优化整体性能，打造出更高的稳定性，更好的舒适性，更强的操控能力，使驾驶者和乘客体验运动型和舒适性的完美结合。
新款的Panamera提供三款发动机可选，分别是V6 3.0涡轮增压、V6 2.9双涡轮增压和V8 4.0双涡轮增压发动机，分别提供330hp、440hp和550hp马力。作为双离合的鼻祖，保时捷给新一代Panamera用上了全新8速PDK变速箱。因为试驾路程大部分局限于城市道路，因此虽然三款发动机的车型都有试，但受与城市中行车速度限制，并没有将三款发动机的表现感受的太深刻。但即使这样，在有一次距前车较远时，深踩了脚油门，我驾驶的这个“庞然大物”提速之迅猛，让我肾上腺素明显不够用了……
“既是行商立世的名片，也是悠游山水的玩伴；既能爆发澎湃的动能，又可从容洒脱，不染一丝尘埃，又或者带来至尊至逸的驾乘体验。”这是保时捷自己对全新Panamera的评价。百闻不如一试，通过此次试驾，我得以亲身感受到保时捷带来的驾驶魅力，与众不同，一往无前！
提别鸣谢：济南保时捷中心
