【有车以后 对比】15万买混动车，要省油，要耐用，要有品牌力，最好的选择可能是丰田的雷凌双擎（或卡罗拉双擎）。直到上个月，本田出手了，终于带来了凌派锐·混动，这是本田首款搭载1.5L i-MMD混动系统的车型，该系统可以看成是本田2.0L i-MMD混动系统的缩小版，但车型的售价从20万级（雅阁锐·混动）拉低到15万级，贴近更多工薪阶层。
【本田凌派】
不过，在公布售价的时候，不少人觉得13.98-16.98万元似乎有点贵了，与雷凌双擎（13.38-15.28万元）相比没有优势，况且后者目前还有一定的优惠。另外，大家都觉得和雷凌对位相比较的应该是思域，而不是凌派。那么，还没发力的凌派锐·混动已经被判定处在雷凌双擎的下风了吗？我们通过几个方面的对比来分析一番。（下文中，凌派锐·混动简称凌派，雷凌双擎简称雷凌）
颜值：凌派输在外，赢在内
简单说一下两款车的外观及内饰设计风格。作为混动版，它们都仅仅在燃油版基础上做出极为细微的调整，保持统一性。例如在logo增加蓝色元素，尾标增加混动标识等。
【本田凌派】
凌派前脸比较夸张，极为粗壮的镀铬符合我们以往对本田“镀铬狂魔”的印象，下方是黑色大嘴格栅，给人的感觉是比较大气，但是缺失一些美感。侧面和尾部有比较凌厉的线条勾勒，整体比较有肌肉感。
【丰田雷凌】
雷凌前脸比凌派收敛一点，除了大灯看起来有些凶悍，其余部分都相当温和，侧面线条也非常流畅柔和。雷凌给人的感觉就是秀气，设计上更协调得体。
在外观造型的喜好上，我个人比较倾向于雷凌，但在内饰上，凌派却赢回了一些分数。
【本田凌派】
凌派内饰有大哥雅阁的影子，8英寸触摸屏与中控的融合感更强，还换装了按键式换挡，更有新鲜感。
【丰田雷凌】
而雷凌，无论是普通版还是科技版，虽然触摸屏的尺寸更大（9英寸和12.1英寸），但是在设计上显得非常突兀，开车时还有些影响视线。
空间：凌派当仁不让
这一代凌派在混动版本上市之前，一直只有1.0T三缸版本，但是销量表现很强劲，其中最大的卖点是它的越级大空间。这次新上市的车型除了是混动的，还是四缸的版本，电池位于后备厢下方，不会影响后排空间，只是后备厢稍微变浅了，容积从燃油版的561升缩小到430升，有一定的影响。另外，由于凌派后排不能4/6比例放倒，这里少了一些灵活性，要扣分。
后备厢变小，后排不能放倒，凌派上的这两个小短板，刚好是雷凌的长处。它的后备厢稍大一些，达到471升，并且支持4/6比例放倒。
【本田凌派】
【丰田雷凌】
不过在消费者最为关心的后排腿部空间上，还是凌派占尽优势。它的车身数据不但全方位强于雷凌，甚至比高它半级的思域尺寸还大，轴距还长，这带来了更大的后排腿部空间。
在我们的实测中，凌派和雷凌的后排纵向空间为890mm/820mm，头部空间为900mm/910mm。
【本田凌派】
并且，凌派后排中央扶手放倒之后，还能翻出一个小桌板，算是很有小心思的设计，这个一体式多功能桌板可是中国独有的配置。
通过对比，很明显发现凌派在空间上取得领先。
安全性：丰田保持领先
安全性是消费者买车最重视的一个方面，在这点上，凌派和雷凌谁更出色呢？我们对比了两者的主被动安全配置，同时参考了两者燃油版车型在早前中保研上的碰撞测试成绩。
凌派的主流版本仅配备了主/副驾驶气囊、前排侧气囊，共4个气囊，而雷凌全系配备了主/副驾驶气囊、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊、侧窗帘式气囊、副驾驶坐垫气囊，共8个气囊。
凌派的Honda SENSING（安全超感系统）在15.98万以上版本才有配备，而丰田的TSS 2.0（丰田智行系统）在14.28万以上就配备了。在主被动安全上，丰田做得更加出色。
【本田凌派】
在凌派的中保研碰撞中，车内乘员安全指数仅获得了M一般的成绩，在细分选项中，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都也只有M一般。主要的失分点A柱发生一定程度的弯折，约束系统表现较差。
【丰田雷凌】
而在雷凌的中保研碰撞中，刨去鸡肋的“耐撞性与维修经济性指数”，其他项目测试都获得了G优秀的成绩，特别是在最严苛的正面25%偏置碰撞中，也同样拿到了G优秀。
参考近年来，本田的思域、INSPIRE、皓影（未正式公布）等在中保研的碰撞中都难以让人满意，而丰田的碰撞一直比较优秀，似乎可以从这点窥探到这两个品牌在安全方面投入的多寡。在安全这一项，雷凌胜过凌派。
配置：雷凌更全面
在配置方面，我们选取了指导价接近的两个主流版本进行对比，直接看下方对比表格。
在上表中，雷凌明显比凌派在配置上丰富太多，无需赘言，在配置上，雷凌胜出。
动力性：凌派更优秀
凌派搭载的这套1.5L i-MMD混动系统已经是第三代，也就是日本飞度搭载的那套，它由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元以及锂电池组等组成，系统综合最大功率达到154马力，这样的数据大概相当于一台2.0L自吸发动机。
雷凌搭载的是1.8L阿特金森循环发动机，虽然发动机排量更高，但动力输出数据并不及凌派，系统综合最大功率为122马力。
动力性上凌派要更好，除了动力性，凌派上的这套i-MMD混动更大的卖点是效率，官方称该系统最高的热效率达到40.5%，综合油耗可达到4L/100km，我们后续将会对它进行实测。
不过，相比雷凌上的这套混动已经征战市场多年，凌派的混动才刚刚进入中国，其稳定性和耐用性还需要时间来检验，但数据上讲，它却是更加突出。在我们的试驾体验中，其平顺性、动力性都算得上这个级别的上游水准。
总结
其实看完上面的对比，选购就变得很清晰了。凌派的优势在于空间更大，动力性也不错。除此之外，在配置表现、安全防护方面弱于雷凌。如果对于空间有较大需求的消费者建议选择凌派，否则会是雷凌更加值得买。
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