电动汽车究竟是否环保？

在2023年之前，似乎还有一些汽车厂商和爱好者对于汽车电动化持质疑态度，认为电动汽车并不环保；因为电能并非全部都以清洁方式转化，发电还是主要依靠传统的火电，火电同样是存在排放的。

不能否认这是客观事实，只不过火电的占比已经在缩减过程中。

以2022年的统计数据为参考，全年火电发电占比预计为53%以内；水电发电占比超过16%，光伏（太阳能）发电占比超过14%，仅水电和光伏占比就超过了30%！风力发电占比接近14%，核电发电占比约2.3%，生物质能发电占比约1.6%。之前网传的火力发电占比一直是70%左右，从2022年的数据来看，明显是清洁发电的占比大幅提升，从用电的角度来分析电动汽车显然要比之前更为清洁。

即便电动汽车仍旧会使用一部分的火电，然而火电厂对排放的控制之严格并非汽车可比；汽车的尾气排放控制还是相对宽松的，即便是符合国六B标准的车辆，因其颗粒物捕捉器和三元催化器只能净化很小一部分的尾气中的有害物质，为保证排气背压的合理以保证车辆的动力和油耗，尾气中仍旧有相当多的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物和油烟等物质。

而火电厂不仅于要使用高标准的脱硫、脱硝、去粉尘的蒸汽轮机，还要对排放物进行严格的净化；重点在于对于火电厂的排放是实时动态监测的，一旦超出标准就要面对严格的处罚，所以用火电的电动汽车也是清洁的。

只是清洁程度到底能提升多少呢？

综合车辆的基础原材料生产，总成生产，整车生产，车辆使用，维修养护，报废回收等完整的车辆使用周期，一台电动汽车即便按照火电为主的标准计算，综合每个生产制造环节产生的碳排放；据中汽数据的测算数据显示，电动汽车可以比燃油汽车减少碳排放17.3吨，按照燃油车平均碳排放39.7吨的标准计算得出的结果是减少43.57%的排放！

不用再有什么争议了，以科学的测算方式得出的结果说明了可减排超四成，电动汽车的清洁是没有争议的。

而且电动汽车实现的是“集中排放”，在使用终端是可以实现零排放的。

说白了就是燃油车要在人们从工作到生活区域的无死角排放，电动汽车在这些区域是不排放的，这样最起码能让我们在生活中呼吸到的空气更清洁；所以不论从哪个角度来分析汽车电动化都是绝对有必要的，包括能源安全的角度。

电动和插电混动汽车一年能节省多少汽油呢？

这个问题的答案会有一个很夸张的数字。

截止目前，中国新能源汽车保有量高达1099万辆！占全球的一半。

一台电动或插电混动汽车在一年里能少用多少汽油呢？家用代步汽车的行驶里程其实并不多，不少车辆的年行驶里程都不足一万公里；当然也有些车辆的行驶里程比较大，所以还得求个平均值。相关机构曾经对全国家用车平均年行驶里程进行过统计，测算的结果是每年平均行驶1.3万公里。

家用汽车多为小排量代步车，平均油耗可按照8L/100km计算。

那么一千公里则耗油80升，1.3万公里则是十三倍，共计耗油1040升。

上述1099万辆的新能源汽车是到年底得出的总数据，也就是说其中有一部分车是没有用到一年的；所以这里还取一个保守的数据，参考2021年的784万辆的保有量，加上2022年初的增量，以及其中部分行驶里程较多的车辆——按照900万辆计算，这九百万辆车在2022年里可以减少93.6亿升的汽油消耗。

一桶汽油大约为158.99万升，这就相当于减少5887万桶的消耗。

现在还是否认为电动汽车不环保，汽车电动化没有意义吗？

汽车电动化不仅能有效实现节能减排，净化我们呼吸的空气，同时还能有效降低进口石油依存度；中国汽车保有量已经超过三亿台，耗油量是巨大的，而国产石油的储量和产量都是有限的，所以超六成的石油依赖进口。这也是油价总会高频率波动的原因，因为国际油价总在不停的波动，而且价格主要受到西方国家的操控；所以想要实现能源安全和尽早的实现碳中和碳达峰，唯一的方式就是加速汽车电动化。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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