主要是因为斜流通风机气流从轴向逐 渐变为斜向进入流道，从叶轮出口出来后缓慢变成径 向。这使斜流风机内部流动损失较少。此外，由于叶片的设计符合三元流动规律，这既能保证风机入口的冲击损失小，又使风机出口压力及速度在宽度方向保持均匀，在设计叶轮时，可提高气流相对速度，进而提高风机效率。所以，斜流风机具有很高的效率，尤其 在小流量状态下，斜流叶轮保持了较高的效率。 此外，与离心风机相比，斜流风机的噪声更小。 这主要是因为斜流风机内部流动比较均匀，涡流损失 较小，气流不易分离。斜流叶轮外端壁子午形状的收缩有助于避免叶顶泄漏涡在叶道中，这也是 斜流风机噪声特性较好的原因。
在风机出气口管道上安装消声器：在风机噪声中，进、出气口辐射的空气动力性噪声强度大， 所以，在风机进、出口安装消声器是抑制通风机噪声的有效的措施。目前应用的消声器种类较多，且各类消声器在消声降噪上的特性和对通风机气功特性的影响程度各不相同。7、在蜗壳内设置挡流圈：为了减小涡流区，增加风机进口集流器与叶轮人口边间的密封效果，可在蜗壳中设置挡流圈。这是因为，中、低压离心风机的蜗壳宽度与叶轮出口宽度一般较大，气流自叶轮进入蜗壳的扩压度变大。在叶轮前盘外侧与蜗壳间产生大尺度旋涡，使涡流噪声变大。
缺点是噪声大，在有中等或严重腐蚀或空气温度超长的地方不宜使用，因其电机、传动部位和轴承不能隔离保护。2螺旋桨式通风机设计螺旋桨风量计算飞机螺旋桨(图1)在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行，这是人们的常识。但有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。
桨叶与发动机轴呈直角安装，并有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给吸入的空气加一个向后推的力。与此同时，气流也给桨叶一个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的，这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。1几何参数早期飞机大多使用桨叶角固定不变的螺旋桨，它的结构简单，但不能适应飞行速度变化。现代的螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，如图5所示，这种螺旋桨可根据飞行需要调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。
