1、金属载体的表面处理技术,产品外观一致性好,不生锈,催化剂涂层附着牢固;2、耐久性涂层涂覆技术,正常使用下耐久性大于1万公里;3、富氧技术,CO、HC、NOx转化率都达到85%以上;4、耐高温高比表面材料制备技术,减小用量,降低整车匹配成本;5、负载技术,吸附牢固,保证高转化率,同时不会烧结;6、辅料配制技术,使尾气净化器有较低的起燃温度;7、团队给出合理化配方,使尾气净化器有优良的温度特性、空速特性和空燃比特性;8、尾气净化器达到欧Ⅳ、国Ⅳ及更高标准。
内燃叉车在室内使用时因为室内通风不佳,需要加装尾气净化器来净化尾气中对人体有害的有毒刺激性气体和颗粒物。内燃机采用,柴油,LPG或CNG为燃料。排出的主要有害物质为HC,CO,NOx和颗粒物(黑烟)。尾气净化器一般结构是涂有催化剂的金属蜂窝载体。工作原理是当高温尾气通过净化器时,HC,CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。尾气净化器采用芯体,净化,使用寿命长,与发动机同等寿命,只需在发动机大修后或12000工作小时后更换。
在解决机颗粒物排放问题上,“提升燃烧过程中燃油喷射、混合控制度是降低颗粒物首要考虑的技术路线。但在此基础上增加GPF可以使碳颗粒物排放值达到更低水平。”他指出,两种技术结合是目前大多数整车厂选择的技术路线。“GPF的过滤机理与DPF基本相同,其结构设计和优化也以DPF为基础,但因其颗粒生成特性、排气温度、排气流速及氧浓度等方面有所差别,所以不能简单地照搬柴油机的研发经验。”清华大学汽车工程系帅石金表示。
在这些试验中,量产车辆(没有加装GPF)首先在转毂上进行试验,测量车辆排放,然后将GPF改装到车辆上。假设安装GPF后发动机排放没有变化,研究人员对车辆重新测量排放,并计算过滤效率。研究人员对2辆车进行了试验,发现2辆车在FTP75试验循环中似乎没有出现GPF再生,而在US06试验循环中似乎观察到了GPF再生。