自动变速箱目前大致分为三种，分别是AT、CVT以及各种不同名称的双离合，而在各种不同名称的双离合中以大众的“DSG”双离合最为出名，为何大众的会如此出名呢？原因其实是来自于大众早期干式双离合的故障率极高，臭名昭著让它成为这一领域的“名人”。

但我们仔细想想，其实近几年运用双离合变速箱的车型越来越多，其中也包括大众品牌，但市场中已经很长一段时间内没有关于干式双离合的任何负面新闻了，这是什么原因呢？难道是如今的车企已经从根本上解决干式双离合高故障率的问题了吗？就这个问题，今天我们来好好地聊一聊！

都知道，双离合分为干式和湿式，两者的区别主要在于散热方式的不同。干式双离合是风冷散热，而湿式双离合则是将离合器浸泡在油中，利用油这个介质来散热。很明显，湿式双离合在散热性能上肯定要优于干式双离合，这也是为何同为双离合变速箱，但湿式双离合故障率就很低的原因，可惜的是湿式双离合的成本过高，低端车型几乎没有搭载的。

通过了解干式和湿式双离合的差别不难发现，干式双离合故障率高的问题所在就是因为散热性能太差，在面对走走停停需要频繁换挡的路况时，离合器长时间处在一个半联动状态，两个压盘因为存在转速差会相互摩擦产生热量，而当达到一定温度后，就造成了变速箱温度过载，导致变速箱“罢工”。所以说散热性能差，导致的温度过高是干式双离合高故障率的元凶。

而如今从很多车主的使用反馈来看，干式双离合的稳定性要比之前好很多了，并且网上的负面新闻也少之又少，难道是车企解决了干式双离合散热性能差的这一千古难题？其实并不是这样，干式双离合散热性能差是因其结构决定的，是它在骨子里的特性，这一点是没有任何办法可以改变的。但如今很多车企想到了一个优化的办法，虽然散热性能无法提升，但可以降低变速箱的热量产出。

就像之前大众的DSG干式双离合一样，通过升级变速箱的控制软件，让行车电脑推迟换挡时机、减少换挡次数，以此来达到减少离合器出于半联动状态的时间，用减少热量产出的方式来弥补干式双离合散热不足的缺陷。

所以说，如今的干式双离合可靠吗？真的不好回答，看你的用车环境，因为它如今只是优化了变速箱的控制程序，但散热差的缺陷并没有改变，如果经常驾驶在一线城市的拥堵路段，用车环境恶劣到超出了它的承受能力，它依旧会因为过热而发生故障。如果你是生活在小县城，道路从来都是畅通无阻，那它一定是一点问题没有的。

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