全新一代本田Legend于11月10日在日本首发亮相，本田亦煞有其事地举行了一个发布会。或许很多车迷非常清楚，这款全新的第五代Legend，说白了就是讴歌RLX的换标车型，而且相对于RLX来说，Legend的确是姗姗来迟。但我们不妨暂且抛弃那让人纠结的讴歌身份，回归到Legend本身来谈谈。

对于本田来说，具有划时代意义的Legend系列车型有着近30年的历史，而距离第四代Legend发售之初，也已经过了足足10年的时光。当然，本田并没有打算白白地浪费掉这10分之1个世纪的时间——他们在上一代Legend停产两年后，拿出了这款全新车型。

外观

在揭晓答案之前，我们先来看看Legend的其他外观细节。新车的尾灯导入了LED光源，造型尚算不过不失，但光照效果还是非常出色的；至于那副19寸轮毂，啊车君的同事则反映其长得像高配雅阁的……而多边形进气格栅除了镀铬装饰还是镀铬装饰，但Legend的车头部分却是整车最出彩的。

该揭晓答案了，其实原因也很简单，便在于那惹人注目的头灯：独创的Jewel Eye宝石眼LED大灯不仅造型独特，其在不同情况下的光照效果也足以让某家热衷于“改款就是玩灯”的制造商无地自容。

关于Jewel Eye宝石眼LED大灯技术：

Legend的每一组灯均由4组共计8个LED灯上下排列，每一个LED灯配一个菱形透镜，每一组形状均不相同，使其可以逐个发挥聚焦与发散的最优效果。相对大家较为熟悉的氙气大灯，这对“宝石眼”更加节能，照明区域更加宽阔，而且因为省却了诸多不必要的部件而更好地节约了成本。

车身尺寸：

作为一台豪华中级轿车，Legend的车身尺寸长宽高为4995/1890/1480mm，轴距为2850mm。与上一代车型相比，新车的尺寸有着不少提升。再考虑到日本人对空间利用的灵活性，Legend的空间表现还是较为出色的。

“迫不及待”的改装件：

除去标准版本以外，本田也提供装备了由Modulo打造的外观套件的Legend。整套外观套件包括前唇/侧裙/尾翼/轮毂。不得不承认，花费数十万日元换来的这些外观套件对于提升Legend运动感的效用较为有限。

而在Legend发布后数天，无限也迅速推出了Legend的外观专用套件，也算是更具有官方味道的Modulo版本以外的又一好选择。

内饰：

得益于双液晶屏幕的引入，新一代Legend的中控台在延续外观的大气之余明显较老款简洁。上一代那让人眼花缭乱的功能按钮被一一整合到下方的7英寸液晶显示屏中，而上方的大尺寸液晶显示屏则主要用于显示导航地图等信息。至于后排空间，得益于车身尺寸的增长以及设计师的巧妙设计（举个例子，因为新一代Legend的燃油经济性有不少提升，所以他们顺势把油箱小型化，以换取更宽裕的腿部伸展空间），想舒舒服服坐下三个人对于Legend来说并非难事。

而作为让驾驶者/乘客拥有舒适感受的另一重点，Legend在配置方面也十分丰富。比如本田智能钥匙系统，电动加热座椅/座椅通风功能、车窗遮阳帘等贴心配置都能在配置列表中找到。新车亦配备本田Internavi导航系统，集成了多项功能的液晶显示屏等。而为了提升车厢的静谧性，本田也在隔音材料的布置以及发动机/电动机的调整方面下了不少功夫，配合KRELL提供的音响系统……嗯，这的确是目前能为你带来最高级享受的本田车型。

最值得一提的是，在发布第五代Legend之初，本田曾表示它和RLX最大的分别在于：其有着RLX所不具有的，更贴心更方便的装备。最简单的例子，便在于那块整合在后排扶手上，功能更多样的操作面板。

除了Modulo外观套件以外，本田亦提供3种不同内饰配色供消费者选择。包括黑色、白色以及bruno（其实就是意大利语中茶色之意）色。此外，还有一堆你或许需要的（加钱）配置，例如行车记录仪等。

动力/性能：

与标有讴歌标志的RLX不同，Legend只搭载了一个由3.5L V6发动机以及由3个电机组成的混合动力系统（等同于RLX Sport Hybrid）。其中汽油发动机可输出314ps的动力，峰值扭矩为371Nm。而布置于前/后轴的电机（前轴电机整合于变速器内，主要起辅助作用；而两个后轴电机置于后轴）可输出共计85ps的动力，峰值扭矩则达到221Nm，而与这套发动机匹配的，是一套7速双离合变速器。

从上面一段文字中我们不难看出，Legend通过后轴两个电机与汽油发动机共同实现四轮驱动，而这套以混合动力系统实现4驱的Sport Hybrid SH-AWD在实际驾驶中又是怎样运作的呢？不妨参照下图。

如果你不懂日文，不妨对照上图编号阅读下面一段文字

①静止状态。

②启动·加速状态：纯EV模式启动，双电机驱动后轮。

③缓慢加速状态：发动机驱动前轮，后轮双电机停止运作，此时整合于变速器的电机将收集发动机多余的力矩，并作为发电机为电池充电。

④低中速巡航状态：纯EV模式启动，双电机驱动后轮。

⑤正常加速状态：混合动力模式启动，此时车辆为4轮驱动，电机和发动机共同提供强大加速力。

⑥高速巡航状态：发动机驱动前轮。

⑦减速状态：回收制动能，3个电机将作为发电机为电池充电。

⑧湿滑路面（雪地等）状态：AWD启动。

尽管这套系统在技术方面有着过人之处，但更多消费者关注的往往不是这一点，而本田自身也十分清楚——他们还是用了诸多方法去提升这台大排量车型的燃油经济性。除了上述的三电机设计以外，拥有地球梦技术的3.5L V6发动机也被本田调教成高输出/低油耗的“模范心脏”。另外本田也在车门/发动机盖/翼子板等部分用上铝合金材料，使得新车的车重降低了35kg。

在本田的努力之下，Legend的油耗表现还是相当出色的，按照日本JC08标准，新车的油耗仅为16.8km/L。而得益于Sport Hybrid SH-AWD，Legend也有着优于RLX汽油发动机版的燃油经济性。

燃油经济性或许是个老生常谈的话题，但本田还是为Legend提供了一个“低调”的运动模式按钮，尽管这台大气的车和运动气质似乎不太搭边。相比起欠缺特色的运动按钮，Legend的“排档杆”也堪称一绝——你只能从“P”、“R”一系列字母中意识到这是一个排档，奇葩程度其实不亚于美国人最近推出的林肯MKZ。

总结：Legend和RLX，究竟有什么分别呢？

在RLX于北美市场登场两年年后，本田才在日本本土带来这款车型，Legend车系得以复活。其实作为普通消费者来说Legend和RLX的差距仅在与车标，但他们的不同点倒是有不少，起码，两年后登场的Legend更像是RLX的彻底升级版。

那么，Legend和RLX，究竟有什么分别呢？车标我们就别管了。本田在Legend身上，引入了不少更方便更实用的装备。前文我们曾提到后排扶手的控制面板，其实除了这个之外，Legend的一些细节也在努力地营造日本人（或许）会喜欢的高级感，例如镀铬门把手。更何况，Legend亦率先装备了RLX所没有的Honda Sensing驾驶辅助系统，无论在对驾驶者还是行人都显得更有人情味。所以，大家还敢说Legend和RLX是一样的东西？

或许Legend更应该和上一代车型比较，噢，或者跟现款雷克萨斯GS比较，毕竟本田在发布会的时候也表明希望通过它来和雷克萨斯GS一决高下以外，还希望它能和那些进口到日本国内的欧美车型“公平竞争”。最终Legend能否战胜对手我们仍未得知，680万日元的价格，会吸引多少消费者呢？

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