奥德赛自2002年进入我国国产后，始终处于中档MPV的地位。如今，它迎来了中期改款。新车在外观、内饰、配置等方面，均有提升。尤其是内饰与配置，提升幅度之大，令人产生一种高档感。据说，这也是它的新目标：满足高端家庭用户的品质需求。

　　奥德赛是本田汽车在1994年推出的一款家庭多功能车。它诞生于雅阁平台，因而传承了轿车的优势，但由于空间远远大于轿车，故舒适度更高，实用性也更强。仅在日本国内，每年就能售出超过10万辆，是一款很成功的车型。

　　第1代奥德赛曾以“郎程”为名，进口到我国。从第2代开始，进入广汽本田国产（2002-2005年），随后的第3代和第4代（2005-2014年），车身较矮，看上去很像是一辆轿车旅行款，从第5代开始，才恢复成MPV的样子，且改为侧滑车门。截止到目前，奥德赛已经发展了5代。

　　有人将奥德赛误解成商务车，与GL8相提并论。事实上，它在美国与GL8这个级别的车，没什么差异，是一辆5米多长，轴距3米，动力3.5升的“大家伙”。而这类车在美国都是面向家庭，并非商务。广汽本田的奥德赛，源于日版，虽然尺寸比美版小，但同样是一款货真价实的家庭多功能车。

　　所谓MPV，意思就是“多功能”。轿车的功能主要是乘坐，而MPV的空间大、座椅可变，因而能派上许多用场，不仅仅限于乘坐。比如，家庭搬运、大宗采购、假日郊游、年假远行，等等。单以日常生活来说，由于行李厢十分宽大，无论长辈的轮椅，还是晚辈的婴儿车，都能轻松容纳。

　　您别小看这些，即使某些SUV，都不见得齐备。事实上，奥德赛的含义，原本就是“长途冒险旅程”。家人或友人们在一起，开着它，舒适而安全地享受自驾游带来的快乐。

　　这便是奥德赛的核心价值。

　　如果您是一位对生活品质比较注重的中年人，愿意多花点儿钱买辆更考究、更享受的车，用来照顾家人的话，接下来的介绍，可能对您有价值。

　　全新奥德赛的长、宽、高分别为4861×1820×1712毫米，轴距2900毫米，整备质量1843-1980千克，最大总质量2514千克。车色方面，分为星月白、极光蓝、星空蓝、格陵兰白、极夜流银和流光幻紫，共计6种，其中后3种是新增的。

　　新车的前脸，与现款车型完全不同。中网由“大嘴”造型改为上下两段，上段呈6边型，看上去很大气。

　　造型的改变，带给人不同的感受——车头显得很厚重，犹如是一辆SUV。毕竟，MPV的前脸，通常会比较“薄”。

　　新车的车灯光源，全部改为LED，左下角的那两颗光珠，用于转向辅助照明。

　　车尾造型显得比较“平”，前款车型的曲线型面被取消。一条几乎与车宽相等的镀铬亮条，是尾部的亮点。

　　尾灯面积有所缩小，流水造型的转向灯，是新车外观的一大特点。

　　前款奥德赛的轮胎是16/17英寸，新车变为17/18英寸。拍摄车的轮圈是18英寸，装车胎规格225/50R18，轮胎品牌优科豪马，花纹ADVAN dB decibel，它属于优科豪马的高性能系列，以舒适和低噪音为主题。

　　车头底部，发动机与变速器下面，有大面积的护板。

　　该车的前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。

　　新车的内饰颜色分为棕色、黑色、象牙白色。其中棕色为新增——此次拍摄所用车辆就是它。

　　内饰材质分为真皮与绒布，并衬以哑光木纹饰板。就拿车门来说，木纹饰板与棕色皮革搭配，一方面是看上去挺和谐，也挺考究，另一方面也考虑到了持久性——数年之后，触摸最为频繁的门拉手处，在饰板的保护下，应该能整洁如新。

　　车门扶手处，后半段为皮质包裹，前半段的操作区为一种接近亮面的饰板。

　　内饰轮廓与前款车型很接近，但变化不小。比如，中控屏改为悬浮状，挡把改为按键式，空调出风口的位置也有所不同。

　　经过这样一番改变，以及材质的提升，使新车看上去令人赏心悦目，很有档次感。

　　方向盘的造型与前款车型不同，变得十分“简洁”，有种“减肥”成功的视觉效果。

　　之所以这么说，是因为前款车型的方向盘上，有一大堆按键，左右手处还有2个圆形键，所有这些，在新车上精简成如下图所示——是不是利索了许多？

　　方向盘左下方，同样集中的许多控制键——驻车制动、驾驶模式、驾驶辅助、车门控制，等等。

　　仪表盘为双圆造型，装备了一块7英寸的液晶屏。

　　在这块液晶屏上，可以实现多种信息显示。因为该车的动力为油电混合，在驾驶中，最为有趣的画面，是以动画形式，表现出此刻的运行状态——纯电、混动、充电、回收。

　　仪表盘旁边的出风口处，有个推拉式杯座。它虽然不是什么新鲜设计，但也确实不多见。而我认为，这是汽车当中最为实用的设计之一。能让您的饮料，在空调作用下，冬暖夏凉。

　　中控台部分，分为上、中、下三段。上段是中控屏，中段是挡位控制键和空调操作屏，下部是电源区与杯座。

　　中控屏是一块10.1英寸的液晶屏，它搭载着本田CONNECT3.0智导互联系统。

　　该系统具备语音控制、车家互联、手机远程控制、OTA升级、Wi-Fi热点、电子支付、娱乐检索等功能。其中，手机远程控制的内容十分全面，不仅能随时了解车辆状态与车辆信息，还能远程操作；至于语音购物，可以一边开车、一边点外卖，设计的非常人性化。

　　导航为高德地图，具备3D界面，并可显示实时路况。

　　360度全景影像，已经不算新鲜了，在这款车上自然不会缺席。此外，它的泊车雷达多达8个（前4后4）。

　　车机内容紧跟潮流，功能很丰富是一方面，但我更想说的是，它在触摸、语音两种控制方式之外，依旧保留了实体操作键，这一点值得称赞。毕竟，有些时候，液晶屏触摸或语音操作，不见得很便利。

　　中控台的中间部分，是一键启动、挡位按键和空调操作屏。前款奥德赛的此处，还是个挡把，这回改成了按键式——喜欢享受操作感的人，可能不喜欢它，实际体验之后，我觉得很好用——前行或是驻车，按一下D或P就行，比操作挡把省事儿。至于倒挡，出于安全考虑，设计成下凹状，需往后扣一下。

　　空调控制屏为触摸式，与前款奥德赛相同，没有变化。

　　再往下，是电源区。此处有2个USB接口和1个12伏电源，还有1个手机无线充电的位置。

　　靠近地板的地方，是个推拉式的杯座。

　　许多汽车的前排座之间，是一个与中控台相连的平台。而奥德赛自诞生之日起，历经5代，这地方始终“空”着。如果您愿意，甚至能比较轻松地从前排走去后排。不过，新车的此处并未完全“空置”，而是设计了一个很矮的储物盒，盒门为“卷帘门”状。

　　副驾的面前，除了传统的手套箱，还在顶部增加了一个上翻盖的储物盒，刚好能容纳一大盒面巾纸。这是个很贴心的设计。绝大多数家用车里，都会摆一盒纸巾，但很少有哪辆车的设计师，能为纸巾单独设计一个安放的位置，且带盖，十分考究。

　　在这个储物盒当中，还有个USB接口，也就是说，如果您的某个电器充电，又不愿意随意摆放在车里，就可以将其放在这儿，从而使车厢保持整洁。

　　车顶部分，在眼镜盒上有个“对话镜”。这种配置在欧洲以家庭为主的车型里很常见，比如C4毕加索。它与车内后视镜的作用不同，后者主要用于观察车外，前者则用于观察后排座。对于家庭汽车来说，后排往往有孩子，需要父母在驾车时，也能照顾到。

　　从2018款开始，奥德赛便出现了双天窗，准确地说，是一天窗、一天幕。前排是天窗，后排是一个配有电动遮阳帘的天幕。不过，我更希望新车上市后，能继续保持目前在售车型的配置方案，别把天窗作为全系标配，让不喜欢天窗的人，也能如愿以偿。

　　座椅为真皮材质。其中，前排座椅具备电动调节（驾驶席8向、副驾4向）和电加热。

　　前排座椅都有独立的扶手，驾驶席的扶手特别宽大，角度可调，令驾驶者感到舒适。

　　新车的后门，依旧采用侧滑门。这是自第5代车型才开始出现的。

　　左右后车门均为电动，且具备多种开门方式。比较新潮的，是手靠近车门处的蓝光位置，当它变成一条光带时，轻轻挥手，车门便会开启。这个动作，犹如打开橱柜里的感应灯。

　　奥德赛的座椅布局是2 2 3，新车的重点显然在第2排座，这种感觉在打开车门那一刻，便产生了。

　　因为，这2个独立座椅显得很豪华，甚至有点儿飞机商务舱的感觉。

　　首先，这俩座椅前后左右都能调节。比如，可以往里推，把俩座椅并在一起；也可以往外拉，让俩座椅之间留出一条过道。

　　这条过道可以用于第3排乘客的进出，也可以升起一张小桌子。

　　其次，座椅上半部分的角度可调。

　　第三，座椅两侧均有扶手，内侧扶手较宽，还有个小型台面；外侧扶手角度可调。

　　最后，该座椅配有腿托，将其升起，舒适感更为强烈。

　　升起腿托的同时，再把椅背后倾，就成了一把躺椅。

　　如果将第3排座椅收起，第2排座椅可以沿着轨道往后移动很远。

　　上述控制，有些是机械拉手（比如前后移动或左右移动），有些则是电动控制，比如靠背和腿托。

　　福祉版车型依旧保留，它虽然是奥德赛里最贵的版本，但对于行动不便的老人来说，这种设计很有必要，最起码，可以让行动不便的长辈，非常体面地出行。

　　细节方面，第2排座椅的前端，在靠近地板处，有2个USB接口，但它距离座椅较远，使用时可能会有些不方便。如果能将其设置在扶手周边，就更好了。

　　在第2排座椅的“椅子腿”处，各有1个12伏电源接口。就我个人而言，我很喜欢这个设计，因为每次自驾游，我的车里都会装备许多电器，对电源接口的需求很强烈。

　　后排座拥有独立的空调，控制面板位于天花板上，天幕的遮阳帘控制键，也在这里。

　　后排出风口同样位于天花板，做工非常精致。

　　第3排座椅是个整体座，标定3人，但2人乘坐更为适宜。事实上，与许多7座车相比，奥德赛第3排座的舒适度，值得称道。因为，一来它的尺寸并未缩水，二来角度与柔软度，都处理得很棒。而市面上许多7座车的第3排座椅，都弄得十分单薄、狭小，充其量是“有”，谈不上舒适。

　　这是一位身高1.82米的人，坐在第3排座的情景。可见，无论头部空间、还是伸腿空间，都挺不错——因为只是拍个照，没有把头枕升起来。

　　该座椅还能向后翻折，椅背与椅面互换，形成一个“钓鱼座”，或者叫“赏景座”。如果能开着它到珠峰大本营或冈仁波齐峰，我肯定会坐在这个位置上看落日，那将是何等的享受。

　　第3排座椅使用时，后部空间比不上GL8。不过，由于椅子下面有个空洞，根据尺寸计算，大概可以平放一个24英寸行李箱，上面侧立放置一个24英寸行李箱。也就是说，后面能放2个箱子（要是登机箱也许能放3个）。如果还有行李，车内又满员，恐怕只能在第2排座椅中间挤一挤了。

　　如果4人同行，将第3排座椅折叠，收进地板下面，此时，车内很平整，长度约1.5米，高度超过1米。粗略估计，容积大概是2300-2500升。

　　由于第3排座椅的缘故，该车无备胎位置，只是在行李厢侧壁里，储存着补胎液和气泵。

　　类似这样的设计，在MPV当中并不罕见。比如大众途安的7座款，也是如此。我曾经历过轮胎被扎，因为地处郊外，没叫救援，而是灌入补胎液后，用气泵把胎压打到规定值，便再次上路了。

　　最后说说动力，奥德赛在2019年，就已出现混动车型，如今，它已发展成全系混动——搭载了本田第3代i-MMD双电机混合动力系统。该系统的优势之一是行驶质感好，优势之二是能耗低，百公里综合油耗5.88升（WLTC）。

　　系统中的内燃机部分，是一台2.0排量的阿特金森循环发动机，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米；电动机部分的最大功率为135千瓦，最大扭矩315牛米。两者混合之后，最大功率158千瓦。

　　从比功率看，它的成绩是0.063千瓦/千克，最多属于中等水平。但实际上，这套混动的设计思路是以电为主，包括起步在内的初段和中段加速，大都由电机驱动，犹如驾驶着一辆电动车，故加速很线性，很迅畅。

　　如果是急加速，发动机会悄然无息地加入进来，与电动机合力，故提速感很好，很敏捷，让人几乎忘记它是一辆自重接近2吨的车。

　　这套第3代双电机混动的工作模式，主要有以下几种：

　　1，纯电——起步及低速行驶时，完全靠电机驱动。当动力电池电量不足时，内燃机会启动，启动时振动极小，不看仪表盘的话，几乎难以察觉。

　　2，混动——普通加速及中速行驶时，由发动机驱动发电机发电，再把电提供给电动机，驱动车辆。这个工作模式有点儿像增程车。如果是急加速，发动机与电动机会联合驱动。

　　3，内燃机——高速巡航时，发动机直接驱动车辆。毕竟，此时所需功率最小，且高速巡航不是电动机的优势，用内燃机更靠谱。

　　至于能量回收，是混动车、电动车必有的内容，此处不再赘述。

　　本田开发混动技术虽然比较晚，我第一次接触它是2007年的思域，当时仅仅是个“弱混”，可如今这套混动技术，当刮目相看，优势很明显。

　　除了行驶质感与油耗，它的舒适性与便利性也不错，前者得益于后排隔音玻璃，后者则主要体现在5.4米的转弯半径。对于这辆4.86米的车来说，这个性能可以让窄路驾驶变得很轻松。

　　驾驶辅助方面，车前的中网处安置着微波雷达，前风挡处装有单眼摄像机，通过它们，让系统感知外部信息，从而做出判断。该车具备自动巡航、低速前车跟随、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离提醒、车道偏移抑制、前方碰撞预警、交通标识智能识别、自动泊车辅助、盲点显示等辅助功能。

　　昔日，奥德赛刚进入我国时，因为多数人收入低，故将其视为商务车。如今，消费得起这种30万元多功能车的人，越来越多；接受先进理念的人，也越来越多。在这种背景下，厂家提升奥德赛的定位，增高它的档次，以满足追求品质的人，挺合适。

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