这是一台车身长度仅有3.79米的面包车，其长度与一台长安奔奔相差无几，比本田飞度还要短30厘米，而它的顶配车型售价却高达10万元。
今天我们便来详解一下日本k-car铃木Solio，看看它是否对得起10万元的价格。
铃木Solio于1997年上市并销售，其第一代车型相信大家看过后不会觉得陌生，因为它的造型是这个样子：
suzuki wagon R
没错，就是铃木北斗星，但它比普通北斗星要大一些，排量也超过了K-car 的限制，因此被命名为北斗星PLUS（wagon R ）。
如今铃木solio已经推出了第四代，早就成为了独立的细分车型。产品序列按照配置不同分为了三个等级，每个等级又分为两驱和四驱两种不同类型，最低售价为7.89万元，顶配售价10.3万元。
今天解析的这台车便是目前的顶配版本，搭载1.2L K12C四缸自然吸气发动机，CVT变速箱，并配备ISG轻混系统。
但这台车亮眼的部分不在于三大件或者豪华真皮，而是强迫症一般的设计，处处体现日本人的“内卷”情况严重。
作为一台家用车，侧滑门的存在有着重要的意义。
回归日常使用场景，相比于扇形开合的车门，侧滑门打开时基本不占用两侧空间，假设一位母亲在狭小的停车位抱下车内的婴儿，侧滑门则会更方便且安全。
通常来说，一台车只要配备电动侧滑门就已经非常方便了，但铃木Solio的设计关注了更多层面。
侧滑门自动落锁：通过预设可设定侧滑门关闭时自动落锁，避免等待侧滑门关闭后再锁车的尴尬。
而侧滑门的开口尺寸也经过了比较严格的把控，一方面方便上下车，另一方面减小侧面占用的空间。
原本以为最没用的是最后一个功能：侧滑门滑动暂停。后来经历过一次暴雨后，才发现这个功能也很实用，大雨中可以将车门开启一个缝，将雨伞伸出并撑开之后再开门下车。
内卷二：15个储物空间日本国土狭小导致人们的居住空间极其有限，因此在空间利用方面，日本人有着独到的经验。这种空间利用不止体现在房子上，还体现在任何场景中，车也不例外。
后备箱尺寸
上面便是整个后备箱的基础尺寸，第一个亮点是其开口设计比较方正，增加了空间利用率。第二个亮点是离地间隙较小，方便物品搬上搬下。其实单看数据并不直观，通过行李箱的摆放则能清楚了解。
图中28寸的行李箱可以摆放三个，而在后备箱地板的下方，还隐藏着第二个副后备箱，可存放一些杂物。
这些并非空间利用的亮点，铃木solio最突出的还是空间多变性，通过前后座椅的多角度变化，可充分利用车内2.5米的空间。
一般来说，承载大件物品的时候只有搬运和出行时才会用得到。
日常生活中需要的是对零散物品的存放，比如说钥匙、水杯、手包等物品。
在铃木solio中共设计了15个小型储物空间，分别分布在如下位置：
铃木solio在安全性上的设计分为三层：基础设定；预防性安全配置；碰撞安全配置。
基础设定是指通过设计降低驾驶员的驾驶难度，从而避免驾驶员分心。
通过优化立柱和车门饰板位置、立柱横截面和立柱饰板形状来提高能见度，以便在左转或右转时轻松掌握横穿行人和交通状况。
另外多功能方向盘和抬头显示可便于驾驶者的操作和观察，降低注意力分散。
预防性安全配置种类偏多，我们通过两张图来展示：
其中的一个亮点在于主动制动均为弱制动配合蜂鸣器提示，铃木solio并没有将主动权完全交给行车电脑，而是充分尊重驾驶者在驾驶中的重要性。
碰撞安全配置：全车6安全气囊 行人保护
其中铃木solio着重介绍了对于儿童座椅的加固保护，偏向重视儿童安全性。
内卷四：舒适性设定作为一台微型车，对于其底盘结构没办法提出太高的要求，因此想要达到“魔毯悬挂”级别的舒适基本不可能。
然而驾乘人员的基本诉求是存在的，无法从大方面给予，便要从小方向补偿。
铃木solio有多种提升舒适度的设计，在此之中挑选几个亮点部分，分别是下面几个：
座椅加热的再利用：
座椅加热是冬季非常实用的功能，而solio在设定这个功能时，增加了一组向后通风的管道，它能将加热器产生的热量吹向后排乘客的脚。
遮挡阳光：
全车玻璃使用了抑制红外线 (IR) 并切断约 99% 的紫外线 (UV)的材质，后排配备了遮阳帘，其作用是遮挡阳光，以及为孩子换衣服时遮挡视线。
总体来看，铃木Solio的功能并不复杂，材质也未见的多优质。
但这台车并非是功能的堆叠，或是装饰品的滥用，而是通过恰到好处的设计，真正实现实用性。
回到最初的问题，
您认为这台车能值10万块钱么？感谢您在评论区留下见解。
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