常言道，要致富，先修路。以前是修建泥路、水泥路、公路等，但进入互联网时代以来，修路的含义一变再变，从公路变成了高速公路，从高速公路变成高铁、飞机场等。当一座城市要兴建高铁，就证明这座城市即将实现飞跃性发展。当然评价一座城市是否足够强劲，拥有深厚的经济实力，更能从这座城市的“路”上看得出来。换一句话来说，也就是能从这座城市的交通建设程度来判断这一座城市的经济实力。

比如地铁的建造，像广州、深圳市等等这些经济实力强劲的城市，拥有数座地铁站与数条地铁运行路线。而珠海、汕头、惠州、湛江这些经济实力次一级的城市都没有地铁。为什么？因为在我国的政策中，只有一座城市达到了规定的硬性指标才有可能兴建地铁站。否则就算这座城市发展建设多么好，达不到指标，都是空话。今天就来看一下我国修建地铁的硬性指标吧！

首先是人口，毕竟地铁是作为城市内部交通运输工具的，如果一座城市仅靠公共汽车等交通工具就已经能够满足市民们的出行需求，那花那么大钱来修建一座有可能收不回本的地铁站干嘛？所以在我国政策中，一座城市要兴建地铁站首先就需要市区常住人口达到300万以上才行。

其次是地区生产总值，修建城市是一项大工程，修建地铁站的预算投入接近5亿元一公里，在广州深圳等等发达城市，甚至达到10亿元一公里。如果一座城市没有足够的资金支撑城市建造和运行地铁站，硬建造的话有可能会起到反作用，拖垮城市经济的发展。因此我国规定城市地区生产总值达到3000亿元以上才能够申请建造地铁站。

最后是一般公共预算收入，我国政策规定只有达到300亿元以上的城市才可以兴建地铁。

基于以上几点，目前湛江、珠海、惠州、汕头四座城市中，唯有湛江市建造地铁的可能性最大。因为湛江市常住人口排在广州、深圳、东莞、佛山四市后面，是广东省第五大常住人口大市，拥有接近800万常住人口。同时湛江市拥有超3000亿元的GDP，刚好踏过建造地铁的门槛。虽然一般财政收入还有100多亿的差距，但是，这项差距对比其他候选城市来说，相对是比较容易达成的，而且从综合实力上来说，这四座城市目前最有可能建立地铁的城市就是湛江市了！但当然建造地铁还是要看城市政府自身的规划，不是说达到指标就立马着手建立地铁。目前就网上收集到的资料看，湛江市正在规划做远期城市轨道交通规划，什么时候建立地铁就不得而知了！

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